Los aditivos alimentarios y el número E

Desde hace mucho tiempo, por normativa legal, en el etiquetados de los productos alimenticios vienen los ingredientes con que se hacen estos, pero casi siempre la parte que componían los aditivos que se añadían venían indicados por un número de tres cifras precedidas de la letra E (E-000) y esto siempre me llamaba la atención porque a saber que era lo que añadían.
Los números E es un sistema de codificación impuesto a los aditivos alimentarios y que se encuentran casi siempre indicado en las etiquetas de los productos alimenticios principalmente en la UE. Este sistema de números sigue el Sistema Internacional de Numeración (SIN) según las directrices de la Comisión del Codex Alimentarius, comisión de la FAO (Organización para la Agricultura y la Alimentación, ONU), que financia un 75 %, y OMS (Organización Mundial de la Salud, ONU), que financia un 25%, cuya sede esta en la sede de la FAO, que está en Roma.
En esta tabla se indican los distintos tipos de aditivos alimenticios que hay:

100-199 Colorantes	100-109 – amarillos
	110-119 – naranjas
	120-129 – rojos
	130-139 – azulados
	140-149 – verdes
	150-159 – marrones y negros
	160-199 – otros
200-299 Conservantes	200-209 – sorbatos
	210-219 – benzoatos
	220-229 – sulfitos
	230-239 – fenoles y formiatos (metanoatos)
	240-259 – nitratos
	260-269 – acetatos (etanoatos)
	270-279 – lactatos
	280-289 – propionatos (propanoatos)
	290-299 – otros
300-399 Antioxidantes y reguladores de acidez	300-309 – ascorbatos (vitamina C)
	310-319 – galatos y eritorbatos
	320-329 – lactatos
	330-339 – citratos y tartratos
	340-349 – fosfatos
	350-359 – malatos y adipatos
	360-369 – succinatos y fumaratos
	370-399 – otros
400-499Estabilizantes y emulgentes	400-409 – alginatos
	410-419 – gomas naturales
	420-429 – otros agentes naturales
	430-439 – compuestos de polioxiteno
	440-449 – emulgentes naturales
	450-459 – fosfatos
	460-469 – compuestos de celulosas
	470-489 – ácidos grasos y compuestos
	490-499 – otros
500-599 Reguladores del pH y agentes anti-aglutinantes	500-509 – ácidos y bases minerales
	510-519 – cloruros y sulfatos
	520-529 – sulfatos e hidróxidos
	530-549 – compuestos de álcalis metálicos
	550-559 – silicatos
	570-579 – estearatos y gluconatos
	580-599 – otros
600-699 Potenciadores del sabor	620-629 – glutamatos
	630-639 – inosinatos
	640-649 – otros
900-999 Varios	900-909 – ceras
	910-919 – glasificantes
	920-929 – agente de amejorados
	930-949 – gases de envasado
	950-969 – edulcorantes
	990-999 – espumantes
1000-1500 Otros productos químicos	1000-1300 – aditivos con otras funciones
	1500-1525 – saborizantes artificiales y disolventes para saborizantes

El canal de castilla

Es una de las mayores obras de ingeniería civil y con mayor importancia de las que se realizaron en España entre mitad del S. XVIII y principios del S. XIX, en las provincias de Burgos, Palencia y Valladolid. La historia de la construcción del Canal es la historia de un Gran Proyecto que pretendía en el S. XVII, ideado por el Marques de la Ensenada, en primer lugar, unir Segovia con Santander, crear una red de canales en Castilla que facilitara el transporte de grano y de todo tipo de mercancías hacia los puertos del Norte y de allí a otros mercados, y, también, traer agua para regar los campos de la sedienta meseta. El otro gran proyecto que se ideo en esta época y que posteriormente fue construido fue el Canal Imperial de Aragón.

Las obras se iniciaron en 1753 en Calahorra de Ribas. Después de continuos parones y numerosas vicisitudes (la más importante fue la privatización del Canal en 1831), se terminaron en Medina de Rioseco en 1849. Casi un siglo de trabajo para otro siglo de navegación, y que posteriormente con la llegada del ferrocarril (la inauguración de la línea Alar del Rey-Venta de Baños y, posteriormente, el ferrocarril Valladolid-Medina de Rioseco) pronto lo hizo quedar obsoleto, y se dejó de utilizar en 1959 como vía de transporte, quedando como canal de riego.
Prueba de la importancia del Canal y del tráfico de mercancías que producía, fue la construcción ferrocarril de Alar del Rey a Santander, inaugurado en 1857, fue uno de los primeros ferrocarriles en funcionamiento en España, que llevaría las mercancías del Canal hasta el puerto de Santander.

El transporte se hacían con barcazas, en un principio movidas por un sistema combinado de arrastre y vela, pero con el paso del tiempo sólo se mantuvo el arrastre mediante caballerías como fuerza motriz. El tráfico por el Canal solo estaba permitido de sol a sol.
También se aprovechaba la fuerza motriz en las esclusas, utilizados por molinos harineros, batanes, etc., y para riego agrícola.

El recorrido del canal en su totalidad suma 207 Km, el cual se divide en tres ramales (que le dan al canal una forma de Y invertida):
Ramal del Norte
Va desde Alar del Rey hasta Calahorra de Ribas, en donde el canal se cruza con el río Carrión del que pasa a tomar las aguas. Recorre 75 kilómetros y es el que más desnivel salva, por lo que posee 24 esclusas.
Ramal de Campos
Nace de las aguas del Carrión en Ribas y finaliza su recorrido en Medina de Rioseco. Es el más llano de los ramales, necesitando sólo 7 esclusas.
Ramal del Sur
Nace en El Serrón (Grijota), muy cerca de Calahorra de Ribas y acaba en el dársena de Valladolid después de salvar 18 esclusas. A su paso por la ciudad de Palencia, tiene un pequeño ramal que llega a la otra parte de la ciudad, junto al río Carrión, que termina en una dársena para facilitar las tareas de carga y descarga.

Existen varios lugares que son muy interesantes para visitar en el Canal de Castilla:
- Dársena o Muelle de Alar del Rey (Palencia. Se encuentra situada en el propio casco urbano, a unos 400 m del inicio del canal con 200 metros de longitud y una anchura de 30 metros, y que con otros dársenas, se utilizaban como puertos de interior de carga y descarga. Existiendo una gran cantidad de edificios e instalaciones anexas.
- Presa del Rey y Centro de Interpretación del Canal (Herrera de Pisuerga, Palencia), al lado de una esclusa de retención, se encuentra el Centro de Interpretación del Canal de Castilla y la Presa del Rey.
- Acueducto de Abanes (Melgar de Fernamental, Burgos), en el tramo entre Herrera de Pisuerga y Osorno del Ramal Norte del Canal de Castilla. Sirve para salvar el río Abánades o Valdavia, se trata de un acueducto de cinco arcos de medio punto, hecho con sillares de piedra.
- Conjunto de esclusa cuádruple de Frómista. Al lado de la localidad de Fromista, junto la carretera comarcal Carrión-Lerma, en dirección a Astudillo, nos encontramos el conjunto de esclusas. Pues por el puente de las esclusas llegan los peregrinos del Camino de Santiago que han ido por la senda que hay al lado del Canal desde Boadilla del Camino.
- Conjunto de esclusa triple Calahorra de Ribas (Ribas de Campos, Palencia). En este lugar se iniciaron las obras del Canal de Castilla, aquí encontramos la esclusa triple, que derivan el agua al río Carrión, para dar comienzo el Ramal de Campos y ya más moderno el Canal de Palencia. Es un lugar lleno de naturaleza con mucha arboleda.
- Dársena o Muelle de Medina de Rioseco (Valladolid). Es la más amplia de todas del Canal, con unas dimensiones de 332 metros de longitud y 52 metros de ancho. En sus inmediaciones existen las siguientes instalaciones anexas; dique seco, cuadras, vivienda, fábrica de harina “visitable”, molino, barcaza, almacenes donde se ubica el Centro de Recepción de Viajeros del Canal de Castilla y se gestiona los recorridos de la embarcación “Antonio Ulloa” , barco propulsado por un motor eléctrico.

Actualmente lo que se está haciendo es invertir para poder recuperarlo, tanto el canal como todas las instalaciones anexas al mismo, y que se pueda aprovechar con el empuje del turismo rural, y las vías de servicio del canal como vías cicloturísticas (ya que están prohibidos para los automóviles), que se pueda ver todos ecosistemas de ribera que se han ido formando a lo largo del tiempo, y que es muy interesante.

Por último, puedo añadir que ha sido una de las obras públicas mas importantes en la historia, como obra hidráulica una de las mejores, aunque no pudo aguantar el avance del ferrocarril, ya que su trazado iba bastante cercano a varias líneas del ferrocarril. Aunque en el resto de Europa al tener un relieve mas llano, han podido hacer una red bastante grande de canales de navegación, que han ido interconectando la mayoría de las cuencas hidrográficas, siendo una red complementaria al del ferrocarril. Ya por el simple interés de turismo rural, histórico, económico o ecológico, yo recomendaría a todo el mundo que lo visitase.

El trenet de Natzaret

Muy cerca de donde trabajo (en el Museo de las Ciencias), por la zona del Bulevard Sur, Avd. de la Plata y un poco mas lejos, por la Avd. de Peris y Valero. Se esta construyendo la infraestructura de la nueva línea T2 sur (Alacant-Natzaret) de Metrovalencia, que se pondrá en marcha dentro de dos años, con todo lo que supone para la comunicación de la zona Russafa, Avd. de la Plata, Ciutad de las Artes y Nazaret con el resto de Valencia.
Pero hasta hace 51 años recorría por esta zona, que casi toda de huerta, hubo pequeña línea de trenet que iba desde Valencia-Jesús a Natzaret, la menos conocida de las seis líneas del trenet que confluían en Valencia (Lliria, Betera, Rafelbunyol, Vva, de Castelló, Grau y Natzaret).
Fue construida por la compañía del ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón, con la intención de unir la terminal de Jesús (final del ferrocarril a Torrent y Vva. de Castelló) con el puerto, para acercar sus mercancías (principalmente cítricos) al puerto.
Fue adquirido este ferrocarril con el de Vva. de Castelló, por la Compañía de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia (CTFV), explotadora de las otras líneas del trenet, en 1946.
En 1947 electrificó toda la línea, junto con la sección Valencia-Torrent del ferrocarril a Vva. de Castelló, terminando con el uso de la tracción a vapor, utilizando para el servicio de viajeros automotores eléctricos y para las mercancías tractores eléctricos.
Por desgracia, a partir de 1949, empezó a haber una fuerte disminución en el tráfico de mercancías, siendo su principal tráfico, ya que el de viajeros se limitaba a un tren en cada sentido a la hora.
Pero la Riada de 1957, por la gran cantidad de desperfectos que produjo, fue la causante del cierre de este pequeño ferrocarril.
Tenía una longitud total de 5,577 km., y tenía un total de 6 estaciones:
Valencia-Jesús (que no era la que actualmente existe que fue construida a finales de los 50, sino la anterior, que hoy ocupa el bloque de edificios donde esta Tráfico)
- Creu
- Font de Sant Lluis
- Russafa
- Barraca
- Natzaret
El recorrido que hacia iba desde la estación de Jesús, pasando por toda la calle Uruguay cruzando la calle San Vicente, siguiendo por C / Almuniada, cruzando las vías de RENFE (existía un paso a nivel entre los dos ferrocarriles), C/ Oltá, C/Bernia, C/ Puigcampana, pasando junto el Cuartel de Zapadores y toda paralela a la Avd. de la Plata, después hacía una gran curva en dirección a Natzaret, llegando hasta casi el puente de Astilleros (donde aún existe el edificio de la estación). Hay que tener en cuenta que casi todo el trazado por donde iba era en aquella época las afueras de Valencia, y casi todo era huerta.

¿Teneis hambre?

A principios del mes de junio hubo en Roma una cumbre mundial de lucha por el hambre, auspiciada por la FAO (Organización de la Agricultura y los Alimentos), organismos dependiente de las Naciones Unidas que se encarga de la alimentación a nivel mundial, para tratar la grave que existe actualmente con el problema de la alimentación y que si nadie lo remedia habrá pronto otra gran hambruna en el mundo. Esta vez la causa ha sido el aumento tan brutal que esta teniendo los alimentos básicos como arroz, trigo o maíz (por decir varios).
Como habréis notado estos últimos meses, prácticamente después del verano, el aumento que ha habido de precios tan básicos como el pan o la leche que ha aumentado una barbaridad, y que también indirectamente otros alimentos, por culpa de los cereales o los piensos para animales.
Os habéis preguntado cuales son las causas de que pueda pasar todo esto, os lo voy a enumerar (si extenderme demasiado):
-aumento del precio del petróleo (con lo cual repercute en el transporte, uso de maquinaria, uso de fertilizantes, etc.).
-uso de ciertos alimentos básicos para la obtención de biocombustibles (y la demanda de estos combustibles son cada vez mayor, con lo que hay mayor demanda de estos alimentos como materia prima para obtenerlos y por las leyes del mercado también aumenta, desplazando el cultivo de otros alimentos básicos por que son menos rentables.
-y lo que es peor en los mercados mundiales (gracias a la Globalización) esta habiendo una gran especulación de los precios de mercado a nivel mundial, debido en gran causa al uso de estas materias primeras para combustibles, pero también que controlan cada vez mas el mercado unas pocas multinacionales (cada vez grandes y con mayor poder) con su gran poder oligárquico (de distribución y control de precios, prácticamente un monopolio), con mayores beneficios, hundiendo a las pequeñas empresas.
-también debido al gran auge económico que están teniendo India y China, con grandes mercados de distribución (India con 1.000 millones de habitantes y China con casi 1.500 millones), que teniendo mayor poder adquisitivo, hacen que aumente el precio de estos productos (esto también es una causa del encarecimiento del petróleo, y también causa del encarecimiento mundial de los alimentos básicos).
Todo ello, es lo que ha producido un aumento espectacular de los alimento básicos, teniendo gravísimos problemas en los países en vía de desarrollo, donde habrán problemas de hambruna y aumento de los conflictos existentes.
Y como problemas que esta pasando actualmente, indicaré dos ejemplos:
-el aumento de las tortillas de maíz en Hispanoamérica: en México, hará 4 meses hubo un gran protesta a nivel federal, por triplicar su precio, que es un alimento básico y uno de los pocos sustentos que tienen los pobres del país, debido al aumento espectacular del maíz.
-en África, el aumento que está teniendo el arroz, alimento básico, y como en Hispanoamérica, uno de los pocos que tiene acceso los pobres, es muy grande, y como llegue al 50% podrá suponer, el pasar del umbral de la vida al de la muerte.
O como esta pasando en EE UU o R. U., que están racionando los sacos de arroz (curioso, parece que estuviesen en época de guerra).
¿Cuáles son estos biocombustibles? Son de dos tipos:
- Bioetanol: que se obtiene fermentando almidón de maíz, trigo, cebada; caña de azúcar o remolacha ( todos estos materias son ricos en azucares) y posterior destilación. Se utiliza mezclándolo con un tanto por cien de este producto con gasolina para poderlo utilizar como combustible en automoción. Los principales productores son EE UU, Brasil y China.
- El biodiesel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados (como en cocina) o sin usar (como girasol o soja), que se mezcla con gasóleo normal, para poderlo utilizar en automoción (como pasas con los autobuses urbanos que se está imponiendo cada vez más).
La ventaja de estos biocombustibles es que son mucho menos contaminantes que los combustibles fósiles, y mas fácil de obtener. Pero con la desventaja de acaparan cada vez mas productos que se deberían de destinar a la alimentación de humanos y de animales.
Para intentar solucionar el gran problema que están dando los biocombustibles de primera generación. Se están investigando unos nuevos que no dan tantos problemas: los biocombustibles de segunda y tercera generación (como el etanol celulósico, obtenido de las partes no aprovechables de las plantas, como paja y residuos vegetales de estas plantas, y el combustible de algas, respectivamente) pueden, algún día, aminorar la competencia con los cultivos de alimento. Los cultivos no alimentarios pueden crecer en tierras marginales, inadaptadas para los de alimento, pero estos biocombustibles más avanzados requieren mayor desarrollo en prácticas agrarias y tecnología de refinamiento.
Para intentar disminuir el problema del suministro de alimentos y que estén en un precio al alcance de todos, lo que se está intentando es duplicar la producción mundial de alimentos y que se les permita el acceso a todos los mercados. En fin, esperemos que no haya demasiados problemas en este mundo cada vez más caótico, que en vez de mejorar vamos cada vez a peor.

Petróleo: la manzana prohibida de Eva

Hace un par de meses me enteré que los cinco países ribereños del Océano Ártico (EE. UU., Canadá, Dinamarca (por la posesión de Groelandia), Rusia y Noruega), estaban ya a la gresca por la delimitación de las aguas territoriales en dicho océano. El motivo de todo esto no es otro que como la zona de hielos perpetuos están menguando cada vez mas debido al cambio climático (gracias a la emisión de combustibles fósiles), y lo peor de todo, es que las reservas de petróleo en el fondo marino son aproximadamente el 25% de las reservas mundiales, con lo cual adivinen ustedes lo siguiente que pasará (extracción de petróleo a raudales), así acabaremos de una vez por todas con una de las ultimas zonas vírgenes que nos quedan, y la posibilidad de una escalada bélica aun mayor (se ha enviado a la zona bastantes buques de vigilancia y de guerra para controlar lo que hace el vecino).
El problema del petróleo, es una de las lacras del S. XX y del S. XIX, que tiene a corto plazo difícil solución, por la grandísima demanda que hay (hay que tener en cuenta que China e India son actualmente grandes clientes y en continuo crecimiento), el suministro es limitado (no se puede extraer a un ritmo mas fuerte, el problema de Irak y alrededores, etc), el problema de la crisis hipotecaria en EE. UU. y en Europa (los especuladores se han ido a los valores refugio, siendo el mas apetitoso el petróleo)... En consecuencia, el precio del barril de petróleo esta sobre 110$, así que cuando tenemos los distintos derivados (combustibles y plásticos, principalmente, están por las nubes) y todo ello repercute a todos los niveles y a todos los bolsillos (preguntaros cuando os cuesta llenar medio deposito, ¡MADRE MÍA!).
Y como he comentado la solución no es fácil a corto plazo, por la cultura que tenemos en este mundo de ser petroleodependientes y que es como funciona actualmente esta economía, que huele bastante mal. La tecnología actualmente está avanzando bastante en energías limpias, pero aún queda medio plazo para se instaure a todos los niveles y todo vaya mejor.
Una cosa, con los biocombustibles, se está creando un problema gravísimo, el aumento desmesurado de los precios de los alimentos (principalmente, cereales, oleaginosas y productos que tengan alto contenido de azucares), cambio de plantaciones de alimentos básicos por productores de biocombustibles, con lo que el problema de hambruna esta creciendo , destrucción de terrenos vírgenes, debemos de hacer algo para evitar todo eso (si, a los biocombustibles pero sin aumentar los problemas ya existentes haciendo de un modo sostenible). Espero que pueda haber buenas noticias dentro de poco.